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Category■ 駆動系 1/1

スペシャのシフターをメンテ

ちょっとずつ自転車をオーバーホールしています。自転車を分解して汚れを落とし、消耗品を交換してグリスアップ、くたびれたマシンに新たに息を吹き込むのだ!備忘録を兼ねて順次記事にしていきたいと思います。まずはスペシャ。すっかりツーリングバイクとして甦ったスペシャ。変速できなくなっていたシフターをメンテしました。スペシャについているシフターはLX。型番はわかりませんが、9速化されてすぐくらいのやつです。前...

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リアディレイラーの調整・・・ストローク調整とインデックス調整

前回シフターを整備したスペシャのディレイラー調整です。リアディレイラーとフロントディレイラーのそれぞれについて、やり方とコツを記述します。今回はリアディレイラー編。まずは用語の説明から。リアのスプロケットは、最も歯数の少ないものを「トップ」、最も歯数の多いものを「ロー」、そしてトップ(1速)からローに向って2速、3速・・・と呼びます。フロントは歯数の少ないほうを「インナー」、多いほうを「アウター」...

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フロントディレイラーの調整

リアディレイラーに続き、スペシャのフロントディレイラーの調整です。【フロントディレイラーの調整】フロントディレイラーは取付位置がかなり微妙で、これが効いてくるのですが、いったん取り付けてしまえばまずいじることはないので、取付位置は出ているものとして話を進めます。ちなみに、適正な取付位置というのは・・・まずはディレイラーのチェーンガイドがチェーンリングと平行になるように。そして高さ方向は、ガイドのア...

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シマノチェーンの互換性について

今回はチェーンの話です。うちにある自転車はビアンキだけカンパ(レコード9s)なのですが、残りはすべてシマノを使っておりまして、以下の内容はシマノを前提にした話です。ママチャリなんかのシングルスピードの自転車のチェーンと違い、ディレイラーで変速する多段ギアのスポーツバイクのチェーンはナローチェーンとなっている。それも、ギアの枚数によってスプロケ間の距離が変わるから、それに対応したチェーンもまた仕様が...

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ドーズのカセット交換・・・8sスプロケ×7sシフターの組み合わせ

シマノは7s⇒8s⇒9s・・・とギアの枚数を増やしてきたわけですが・・・7s⇒8sにするときに、ハブのフリーの長さ変更した(長くした)。7s⇒8sへ、同じチェーンを使って8s化しているので、当然ながらカセットの総幅はスプロケ一枚分増えるわけです。よって、7sのフリーに8sのカセットは組み付きません(スペーサーを入れるなりすれば逆は可能なのだろうか???)。8s以降、少なくとも10sまでは(例によって1...

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BBの規格について

「規格」というのは、当然ないと困るものなんですけど、あまりコロコロ変更されるのも困りもの。自転車の世界もそうですね。性能向上のため、品質向上のため、などと言われれば聞こえはいいですけど、あとで部品を買ったり交換したりするときに非常に困る。規格変更ビジネスという一種の詐欺商法ではあるまいか・・・そういぶかりたくなることもある。自転車にも様々な規格がありますが、規格変更ということで言えば、BBが最たる...

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ドーズのBBとチェーンリングのメンテ1・・・クランクの脱着

ドーズのチェーンとチェーンリング、それからリアディレイラーも、泥を含んだチェーンルブですごいことになっている。もういじるのも嫌な状態。せっかく新しくしたスプロケをこんな条件で使いたくない・・・ということで、分解して徹底的に掃除することに。チェーンは伸びていてどのみち交換しないとダメだから、この機会に新品に交換(おかげで掃除の必要なし)。そのことはまた次回書くとして、今回はチェーンリングとBBの脱着...

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ドーズのBBとチェーンリングのメンテ2・・・BBの脱着(BBが左右逆に装着されているのかと焦った件)

前回の続きです。今回はBBの脱着について。【BBの脱着】ここでもBBツールという専用工具が必要になります。スクエアテーパー、オクタリンク系のBBツールはこんなものです。ISISのBBも溝の形状は一緒なのですが、工具によっては微妙に長さが足りず、軸が引っ掛かって届かないものがあります。写真のものはオクタリンクとISIS兼用のものです(安物ですけど・・・)。ちなみに、カンパのスクエアテーパーのBBを外...

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チェーンの交換と長さ調整

チェーンというのは使っていると伸びます。「チェーンが伸びる」とはどういうことなのか・・・チェーンのピン及びブッシュ(内プレート)のピン穴が磨耗すると、ピンとピン穴の隙間が大きくなり、チェーンを引っ張ったときに見かけ上その隙間の合計だけチェーンが伸びることになる、ということ。なんというか、チェーンそのものが実際に伸びているわけではありません・・・。磨耗している部分は外プレートに隠れて見えないから、パ...

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フロントのシフターは昔の無段階のタイプがいいな・・・

今回はドーズのディレイラー調整について。前に書いたスペシャのディレイラー調整と違うところはないのですが、ドーズは8sスプロケ×7sシフターとなっているので、そのあたりのことについて追記します。シフターが7sですから、スプロケが8sであっても基本的に7段分のギアしか使えません。無理に調整すれば8段分使えないこともないのだが、それはインデックスの位置からはずれたところに無理矢理ギアが入っているだけだし...

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TRUVATIV GXP ・・・クランクとBBの脱着

トゥルバティブというのは、どうやらスラム傘下の部品メーカみたいですね。自分のキャノンデールには、そのトゥルバティブのGXPというBBがついています。今回はそのGXPのBBの脱着について。基本構造はホローテックⅡとほとんど同じだと思うけど、一部特殊なところがあります。まずは左クランクの取り外し。ここが少々特殊です。トゥルバティブの左クランクはダブル六角ボルト構造となっていて、これはクランク抜き工具を...

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はじめてチェーンの通し方を間違えた・・・

前回チェーンリングとBBをメンテしたキャノンデールにチェーンを組み付けます。キャノンデールのチェーンのリンク数は116L、今回買ったチェーンも116L。よって、今回はチェーンを切る必要がなく、買ったままの状態で組み付けるだけ。チェーンを組み付けてからリアディレイラーの調整。ロー側のストローク調整は、パンタグラフを手で押してみて、もっとも内側にストロークしたところがローギアの中心線上となるように調整...

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ジャイアントのチェーン交換とディレイラー調整

このところめっきり寒くなりました。今冬は久しぶりに自転車で旅しようと思っているので、その前にコツコツと自転車を整備しています。やらねばと思いつつ面倒で先延ばしにしていた整備を、この機会に腰を据えて実施。そのあたりのことを数回に分けて記事にします。まずはジャイアントのチェーン交換。マユミのジャイアント(ATX860)は7sで、フロントはトリプル。ギアの最大歯数はフロント=42T、リア=30Tとなっている。寒くてと...

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スペシャのチェーン交換とディレイラー調整

ジャイアントに続いて、スペシャ(ROCKHOPPER comp)のチェーン交換の話。こちらは9sで、フロントはトリプル。ギアの最大歯数はフロント=44T、リア=32Tとなっている。チェーンの交換前に、やはり参考までにチェーンの現状を写真に撮っておいた。 (左)アウター×トップ、(右)アウター×ロー (左)インナー×トップ、(右)インナー×ローチェーンの長さは見るからに適性だ。インナー×トップでもチェーンがきちんと引けていて、...

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ジャイアントを8s化(7s→8s)

現状7s仕様のジャイアントのホイールを8、9、10s用のハブで組んだので、さてどうやって運用しようか・・・という話です。大まかに言ってやり方は4通りほど考えられます。ハードルの低いほうから順に列記すると・・・①8、9、10s用のフリーハブに、スペーサーを使って7sカセットを組付ける。②8sカセットを組付けて、7sで運用する。③シフターも8s用に交換して(ディレイラーはそのまま)、8sで運用する。④シフターの他にディレイラー...

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